Ensimmäisen sukupolven autoteollisuuden korkealujuusteräs IF-teräs, eli interstitiaalivapaa teräs (ultralow-hiilinen teräs), on alhainen C- ja N-pitoisuus, ja käyrä muuttuu erittäin tasaisesti. Sen vetolujuus on noin 280 MPa ja sillä on hyvä plastisuus; Mars Solid -teräs, sen mikrorakenne on martensiittinen rakenne, ja vastaavan lämpökäsittelyprosessin jälkeen sen vetolujuus voi olla 2100 MPa. Ensimmäisessä korkealujuusteräksessä on kuitenkin ilmeisiä ongelmia: korkean vetolujuuden omaavilla materiaaleilla on huonot muoviominaisuudet ja venymäero on noin 37 %. Ensimmäisen sukupolven autoteräs ei sopinut nykyaikaiseen autoteollisuuteen. Alhaisen lujuus/muovisuhteen ansiosta kehitettiin toisen sukupolven teräsmateriaaleja.
Toinen sukupolvi edistynytautojen korkealujuista terästä(TWIP-teräksen) plastinen muodonmuutos on vain 20 %, kun vetolujuus on 800 MPa. Kun jännitys kasvaa asteittain, kun jännitys saavuttaa 1200 MPa, jännitys saavuttaa yli 58 %. , jolla on hyvät muoviominaisuudet, ja sen lujamuovituote on paljon korkeampi kuin ensimmäisen sukupolven autoteräksellä. Voidaan nähdä, että parannetulla toisen sukupolven autoteräksellä on vahvempi törmäysenergian absorptiokyky ja parempi suorituskyky kuin ensimmäisen sukupolven, mutta hinta on suhteellisen korkea.
Kolmannen sukupolven edistyneessä autojen korkealujuusteräksessä Q&P-teräksessä martensiittitilassa oleva hiili jakautuu jääneeseen austeniittiin sammutusprosessin aikana. Pysyvä austeniitti on hiilen ansiosta vakaampi, mikä parantaa teräksen lujuutta ja sitkeysominaisuuksia. . Kun venymä on noin 15 %, Q&P-teräksen jännitys saavuttaa suurimman arvon, noin 1500 MPa. Toisin sanoen sillä on korkea lujuus, vahva plastisuus ja alhaiset kustannukset. Sitä pidetään uuden sukupolven korkealujuusteräksenä, jossa yhdistyvät täydellisesti korkea lujuus, hyvä sitkeys ja plastisuus. Vahva teräs.
