Autojen korien pääraaka-aineena autojen teräslevyt ovat teräksen hienoimpia tuotteita. Korkealaatuisille autolevyille asetetut tiukat vaatimukset heijastavat metallurgisen yrityksen T&K-tason, teknologian, laadun ja kokonaisvaltaisen johtamisen tasoa. Korkealaatuisten autolevyjen tuotantoon liittyy pääasiassa seuraavia näkökohtia Vaikeudet:
1. On olemassa monia yksilöllisiä vaatimuksia, mikä johtaa laajaan valikoimaan autopaneeleja.
Autosuunnittelun vaatimusten mukaan eri osien teräslevyjen vaatimukset ovat myös erilaisia. Nämä erot näkyvät pääasiassa teräslevyjen suorituskyvyssä, ominaisuuksissa ja pintakunnossa. Esimerkiksi ulkopaneelien teräslevyt vaativat korkeaa pintalaatua, suurta kolhujen kestävyyttä ja suurta muodonkestävyyttä, sisäpaneelien teräslevyt vaativat korkeaa muovattavuutta ja korroosionkestävyyttä ja rakenneosien teräslevyt korkeaa lujuutta ja suurta muotostabiilisuutta. Väsymistä estävä suorituskyky, hyvä hitsausteho ja korkea törmäyksen absorptioenergia ja muut ominaisuudet.
Metallurgisesta mekanismista autolevyt voidaan jakaa vähähiiliseen teräkseen, erittäin vähähiiliseen IF-teräkseen, paistokarkaistuun teräkseen,korkealujuus niukkaseosteinen teräs, isotrooppinen teräs, kaksivaiheinen teräs, faasimuutoksen aiheuttama plastisuusteräs ja martensiittinen teräs jne. Teräslevyn paksuuden ja pinnan kunnon mukaan se voidaan jakaa kuumavalssattuihin levyihin, kuumavalssattuihin peittauslevyihin,kylmävalssattu levy, sähkösinkitty levy, sähkösinkitty nikkelilevy, kuumasinkitty ja kuumasinkitty seosteräslevy jne. Edellä mainitut teräslevyt Erilaisten metallurgisten mekanismien ja pintaolosuhteiden yhdistelmä tuottaa laajan valikoiman autolevyjä.
Maailman autoteollisuuden kehittyessä useat tunnetut autoyritykset ovat muodostaneet omat standardijärjestelmänsä autokilpivaatimusten suhteen. Tämän standardijärjestelmän yksilölliset vaatimukset ovat vaikeuttaneet terästehtaiden tuotantoa ja hallintaa. Esimerkiksi TS/ISO16949:n toteuttamista varten on kolme suurta autoyhtiötä, joilla on omat erityisvaatimukset yhden laatujärjestelmän sisällä, ja osat sertifioidaan erikseen.
Lisäksi kotimaisia automalleja pääosin tuodaan maahan, ja käytettyjen teräslevyjen standardit omaksuvat periaatteessa alkuperäisen tuojamaan ja autoyhtiöiden standardit. Eri malleissa käytettyjen teräslevystandardien yksilöllisyys on selvemmin esillä. Lisäksi erot autonvalmistajien korinvalmistusprosesseissa johtavat myös teräslevyjen yksilölliseen kysyntään.
2 Mallipäivitykset ovat nopeita ja autopaneelien päivitysjakso lyhenee.
Kun kilpailu automarkkinoilla kovenee, autonvalmistajat jatkavat uusien mallien lanseerausta uusilla teknologioilla säilyttääkseen määräävän asemansa markkinakilpailussa, kuten käyttämällä kehittyneitä lujia teräslevyjä painonpudotuksen ja energiansäästön vaatimusten täyttämiseksi. " Uusien automallien lanseerauksen nopeutuminen on johtanut autolevyjen vaihtamisen kiihtymiseen. 1980-luvun vähähiilisestä alumiiniteräksestä, 1990-luvun IF-teräksestä galvanoituihin teräslevyihin ja korkealujuisiin teräslevyihin. aikakausi. Autojen painonpudotuksen, energiansäästön, turvallisuuden ja pitkäikäisyyden vaatimusten täyttämiseksi erittäin lujista galvanoiduista teräslevyistä tulee autolevyjen kehityssuunta.
3. Teräslevyjen pintavaatimukset ovat erittäin korkeat ja tuotanto vaikeaa.
Auton korin pinnan kauneuden takaamiseksi autotehdas vaatii teräslevyn erinomaisen pinnan morfologian ja sileyden lisäksi myös hyvää ruiskumaalaussuorituskykyä ja tarttuvuutta maalipinnoitteeseen. Pinnan laatuvaatimukset ovat erittäin korkeat, eikä pinnassa saa olla vikoja, kuten jäännöshiiltä, rautajauhetta ja naarmuja. Teräslevyjen virheettömän pinnan hallinta on yksi avainteknologioista korkealaatuisten autolevyjen valmistuksessa.
4 Auton tuotantolinjan automaatio vaatii teräslevyn laadun korkeaa vakautta
Autotehtaiden laajamittaisen vähätuotannon edellytyksenä on teräslevyn laadun vakaus (mukaan lukien suorituskyky, mittatoleranssit ja pinnan laatu jne.). Vakaa teräslevyn laatu voi parantaa merkittävästi leimauksen tuotannon tehokkuutta ja voi myös tehokkaasti varmistaa rungon valmistuksen laadun vakaan valvonnan. Esimerkiksi Volkswagenin käyttämän isotrooppisen teräksen myötöraja-alue on vain 40 MPa, FIAT-autot edellyttävät, että nauhateräsrullan myötörajan vaihtelu on alle 20 MPa, ja vientiin tarkoitettu paistokarkaistu teräs ei vaadi vanhentamista 6 kuukauteen.
5 Tuotantoprosessi on pitkä, teknisiä vaikeuksia on paljon ja integraatiotaso on korkea
Teräslevyjen on käytävä läpi lähes 20 suurta prosessia sulatuksesta autotehtaissa käyttöön. Jos haluamme tuottaa korkealaatuisia autolevyjä, meidän on paitsi ratkaistava kunkin prosessin keskeiset tuotantoteknologiat, myös muodostettava järjestelmäintegraatiotekniikka.
Siksi on tarpeen käyttää johdonmukaisia laadunvalvontamenetelmiä prosessin laadun ohjaamiseen ja vastaavien teknologioiden kehittämiseen, erityisesti prosessien väliseen tutkimukseen ja kehitykseen suorituskyvyn, pinta- ja käyttötekniikan osalta.
Juuri edellä mainittujen autolevyjen suurien teknisten vaikeuksien vuoksi kyvystä tuottaa vakaasti suuria määriä autolevyjä (erityisesti autojen teräslevyjä) on tullut yksi indikaattoreista, joilla mitataan terästehtaan kokonaistasoa. Tämä on ainoa kansainvälinen standardi moneen vuoteen. Tämä on tärkeä syy, miksi muutamat terästehtaat voivat vakaasti tuottaa korkealaatuisia autolevyjä suuria määriä.
