Teräs on ollut pitkään autoteollisuuden perusta. Yleisistä runkorakennemateriaaleista teräsmateriaalien osuus on yli 85 %. Vaikka alumiiniseosten, magnesiumseosten, muovien ja komposiittimateriaalien käyttö autoteollisuudessa lisääntyy edelleen, korkealujuus teräs on edelleen nykyinen valinta sen etujen, kuten suuren painonpudotuspotentiaalin, korkean törmäyksen absorptioenergian, korkean väsymislujuuden, vuoksi, ja korkea muovattavuus. Perusrakennemateriaali autojen koriin. Tällaiset teräslevyt tulevat Euroopasta! EU:n päästöstandardit ovat pakottaneet heidät vähentämään autojensa painoa.
Kuumamuovausprosessi tuo vallankumouksellisen läpimurron korkean lujan teräksen sovelluksiin
Vaikka tavanomaisella lujalla teräksellä on korkea veto- ja myötölujuus, sillä ei ole vain huono muodonmuutoskyky huoneenlämpötilassa, vaan sillä on myös kapea plastinen muodonmuutosalue, se vaatii suurta puristusvoimaa ja on altis halkeilulle. Samalla osien takaisinjousto valun jälkeen kasvaa, mikä johtaa osien huonoon mitta- ja muotostabiilisuuteen. Siksi perinteisillä muovausmenetelmillä on vaikea ratkaista autokorin valmistuksessa esiintyviä korkean lujien teräslevyjen ongelmia, ja kuumamuovaustekniikka ratkaisee nämä ongelmat.
Lämpömuovausprosessissa lujat teräslevyt kuumennetaan huoneenlämmössä 880-950 asteeseen, lähetetään sitten muottiin, jossa on sisäinen jäähdytysjärjestelmä leimaamista varten, ja lopuksi jäähdytetään nopeasti meistettyjen osien kovettamiseksi. Lämpömuovaustekniikka mahdollistaa osien mittojen tarkan hallinnan, parantaa huomattavasti lujuutta ja vähentää osan painoa.
Erittäin lujaa terästälämpömuovausprosessilla valmistetut osat on jaettu etummaisiin pitkittäispalkkiin, takapalkkeihin, A-pilareihin, B-pilareihin, keskustunneliin, etuseinään, lattiapalkkeihin ja muihin osiin. Nämä osat ovat korin turvallisia rakenneosia ja kantavat päävastuun matkustamon suojaamisesta. Siksi niiltä vaaditaan korkeat mekaaniset ominaisuudet, muovausominaisuudet, hitsausominaisuudet, erityisesti korkea tunkeutumiskestävyys ja energian absorptiokyky.
Mitä paksumpi auton korin teräslevy on, sitä parempi. "Ohut" ja "vahva" on trendi.
Mitä paksumpi auton korin teräslevy on, sitä parempi. Liian paksu teräslevy ei ainoastaan lisää auton korin painoa, vaikuta polttoainetalouteen ja ajovakauteen, vaan saa myös suojeltavaa matkustamoa kantamaan enemmän taakkaa kohtuuttoman lujuuden jakautumisen vuoksi. Sillä on liikaa energiaa imevää vastuuta, joten sillä ei voi olla hyvää suojaavaa roolia.
Siksi nykyaikaisen auton korin suunnittelu noudattaa kysynnän suunnitteluperiaatetta "käytä hyvää terästä kärjessä". Toisaalta ajoneuvon kori on mahdollisimman kevyt ja samalla varmistetaan, että ajoneuvon korin törmäysturvallisuus täyttyy; toisaalta kehon osien lujuuden järkevällä jakautumisella saavutetaan tarkoitus absorboida energiaa eri osissa ja suojata matkustamoa.
"Vaihteleva poikkileikkaus" ja "muuttuva lujuus" sovittavat täydellisesti yhteen "ristiriidan" törmäysturvallisuuden ja keveyden välillä
Kuumamuovaustekniikkaa käyttävä korkealujuus teräs tarjoaa tehokkaan "aseen" nykyaikaiseen auton korisuunnitteluun. Sen hyvät mekaaniset ominaisuudet parantavat auton turvallisuutta sekä auton korin lujuutta ja jäykkyyttä. Samalla se ymmärtää auton korin keveyden ja ylläpitää tai jopa parantaa ajoneuvon dynaamista suorituskykyä. , akustinen suorituskyky, käsittelyn vakaus, polttoainetalous jne. Kuumamuovausprosessissa on kaksi keskeistä "muutosta" - "muutos poikkileikkauksessa" ja "muutos lujuudessa", jotka mahdollistavat rungon teräslevyn "ohentumisen" ja "vahva".
Poikkileikkauksen muutoksen tarkoituksena on maksimoida auton korin keveys poikkileikkauksen paksuuden muutoksilla ja varmistaa samalla, että auton korin törmäysturvallisuus täyttyy. Telojen tarkalla ohjauksella valssauksen aikana on mahdollista saavuttaa jatkuvat muutokset teräslevyn paksuudessa. Verrattuna perinteisiin osiin, joissa on sama materiaalipaksuus ja laserhitsatut osat, jatkuvasti muuttuvilla poikkileikkauksilla olevilla teräslevyosilla ei ole vain sama törmäysturvallisuus, vaan myös kevyt vaikutus on merkittävä.
Muuttuvalla lujuudella saavutetaan tarkoitus absorboida energiaa eri osissa ja suojella matkustamoa kehon osien voimakkuuden kohtuullisen jakautumisen kautta. Esimerkiksi uusi Touran L käyttää säädettävän lujuuden lämpömuovaustekniikkaa takapalkin pitkittäisissä osissa. Takapään törmäyksessä takaosan pitkittäispalkin takaosa voi vääntyä ja absorboida energiaa, kun taas takaosan pitkittäispalkin etuosan suuri lujuus varmistaa keskeiset komponentit, kuten matkustamon ja polttoainesäiliön. Osat eivät puristu. Sen rungon rakenteellinen optimointi heijastaa suoraan saksalaista laatua. Koska muuttuvan lujuuden lämpömuovaustekniikka vaatii monimutkaisempaa muottien suunnittelua ja prosessin varmistamista kuin tavalliset lämpömuovatut osat, vain harvat maailmanlaajuiset autoteollisuusyritykset ovat hallineet sen.
Korkean lujan teräksen ja edistyneen prosessointitekniikan ansiosta kevyestä korisuunnittelusta on tullut nykyaikaisen autosuunnittelun valtavirta. Edistyksellisten konseptien ohjauksessa auton turvallisuus ei vain menetä auton korin painonpudotuksen vuoksi, vaan se voi myös suojata matkustamon eheyttä enemmän törmäyksen sattuessa. Kevyt ajoneuvon kori voi parantaa ohjaustarkkuutta, vähentää tehokkaasti polttoaineen kulutusta ja vähentää ajoneuvon kustannuksia.
